第一章
高铁

“高铁时代”，中国欢迎您

从云帆沧海到大漠孤烟，尘封“春风不度玉门关”的过往，如今“八千里路云和月”不过朝夕。2017年7月9日，宝兰高铁正式开通运营，“人气天团”中国高铁喜迎新成员。作为“出道”更早的“前辈们”，兰新高铁已经连通了兰州与乌鲁木齐两大西北重镇之间的线路，徐兰高铁则已经打通了徐州至宝鸡的客运专线。而连接宝鸡与兰州的“萌新”宝兰高铁为“高铁时代”锦上添花，使得陆桥通道（徐州至乌鲁木齐）这一横贯中华大地的高铁线完成了浓墨重彩的最后一笔。2017年12月6日，西成高铁开通，西安到成都的路程从13小时缩短至3小时。早上来碗成都地道的豆花，中午到西安吃肉夹馍、“biáng biáng面”，下午参观秦始皇陵，晚上再回成都涮顿深夜火锅。从阿房宫到武侯祠，这项浩大的工程画上圆满句号，也给这“难于上青天”的蜀道留下了前无古人后无来者的印记。

自2008年京津城际高铁正式投入运营，高铁仿佛润物无声的“春雨”，一夕之间融入了现代中国民众的出行生活。眼下京沪、京广、沪昆、徐新等高铁网路“主心骨”陆续投入运营，高速铁路“八纵八横”之阵势已初显端倪。一路高歌猛进，高铁已然成为大众社交媒体平台的话题宠儿。

由于最初投入运营时票价略高而鲜有人问津，高铁曾被网友戏谑为“运椅子专列”。而如今中国高铁用实力证明了自己，凭借自身便捷、高效、舒适等“硬”属性和科技创新、绿色环保等“软”属性彻底征服了国内外民众，吸引了无数粉丝为其“打call”。在近期针对来自“一带一路”沿线20国青年发起的“新四大发明”社会调研中，高铁也以极高的人气成为外国留学生最为青睐的生活方式之一。截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，占世界高铁总里程六成以上。这不，最近一则题为“身体丈量祖国，铸造中国强”的新闻以百米冲刺的速度登上微博热搜：如果说一臂距离为45厘米，那么55公里的港珠澳大桥有12万臂长；如果说一步距离为70厘米，那么通车里程2.9万公里的中国高铁有3000余万步。

全世界的高铁一共有多长

从肩挑背负，到御马驾车，再到蒸汽燃油和电力的时代，人们对于速度与效率的追求永无止境。人类社会的每一次跨越式发展，都由交通运输方式的革新吹响先锋号角。虽说汽车与飞机作为后起之秀，使得第二次世界大战之后铁路在客运货运的地位一落千丈，但高速铁路的出现为整个铁路运输产业带来了重焕生机的“第二春”，也为人类进一步突破空间距离的限制扩展了可能性。

高速铁路最先于1964年10月在日本正式投入运营，这条连接东京与大阪的新干线也迅速吸引了欧洲发达国家的目光。1981年9月，法国开通了巴黎与里昂之间的高速铁路；德国也于1971年开始修建高速铁路并于1991年正式投入运营。

随着时代节奏的鼓点加快，越来越多的国家开始为自家铁路升级换代，加入了“时速250公里”俱乐部。目前，包括日本、法国与德国在内的16个国家和地区已经“点亮”了高速铁路建设和运营的“成就徽章”，瑞士、奥地利、印度、韩国、美国等众多其他国家则正在积极规划与建设。根据世界铁路联盟数据，2009—2016年，全球高铁总里程以从未低于5%的年速度持续增长。

截至2016年年底，全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，与2015年相比增长了14.86%。而截至2017年4月，全球已投入运营和在建高速铁路总里程达5.32万公里，其中已投入运营里程3.73万公里，这个数字已经十分接近地球自转一圈所行的4万公里了。此外，在建高铁里程也已达1.59万公里。2017年仅仅前4个月之内，已投入运营的高铁里程数已经增长超过了9个百分点，高铁建设的雷霆之势毫无衰减。

世界铁路联盟2017年4月的报告中指出，世界各国高速铁路的远期规划里程将高达5.08万公里，除中国外的世界其他国家高速铁路的远期规划里程也达到了3.28万公里。高铁这个铁路运输业“第二春”的巅峰时刻似乎永远只能定格在下一秒。

笑傲群雄的“中国里程”

高速铁路作为火车的“2.0版”，系“血统纯正”的舶来品——在建造和运营高铁两方面，中国都不是第一个吃螃蟹的国家。但眼下，却是咱们将这只“螃蟹”嚼得津津有味，别开生面。因此，来中国体验高铁已成为外国人来华行程表上最新的“热门项目”，国内外各大视频网站也上传有大量的相关视频，世界各国人民都慕名前来体验既便捷又舒适的中国高铁，他们几乎都对高铁出行的新奇体验赞不绝口。

自家高铁被夸赞，大家在心里总忍不住要“叉会儿腰，得会儿意”，但疑惑可能也会随之而来：咱们的高铁到底特别在哪儿？为什么外国朋友们对“别人家的火车”如此感兴趣呢？

排名虽然“简单粗暴”，但却是最直观的。中国的高铁总里程数已连续数年稳居世界第一，高速铁路投产运营里程和在建规模也居全球首位。2014年，世界其他国家和地区高速铁路总运营里程一共大约为1.18万公里；而根据中国铁路局数据，同年中国高速铁路总营业里程达到1.6万公里，已经稳稳超过了世界其他国家和地区高铁运营里程总和。2015年，我国高速铁路总运营里程超过了1.9万公里，在投入运营的2.96万公里全球高铁总里程中占到了大约64%的比重。2016年，全球投入运营的高铁总里程已达3.4万公里，其中我国投入运营高速铁路里程则已突破2.2万公里。截至2017年4月，中国已投入运营里程高达2.39万公里，全球占比为57.87%，当之无愧地坐稳了全球高铁里程第一的宝座。

更令人惊叹的是中国正在付诸实践的高铁建造计划。2016年7月，国家出台新的《中长期铁路网规划》，明确提出在“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。目前中国高铁的在建里程高达1.07万公里，占全世界在建高铁里程的97.72%。2017年11月24日，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布的《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。按照规划，高速铁路建设在建成“四纵四横”主骨架的基础上，将有序推进，服务范围进一步扩大，形成覆盖80%以上大城市的高速铁路网络。对于世界其他国家来说，在很长一段时间内，中国高铁总里程数仍将是一个天文数字。

领跑世界的“中国速度”

何为高速铁路？高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。然而，速度始终是高速铁路发展的关键性指标。中国高铁在速度方面一直领跑世界，“复兴号”的闪亮登场更是为“中国速度”强势正名。

目前国际上对于高速铁路的定义还没有正式成文的通用标准，而根据中国国家铁路局最新的的定义：在中国，新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，则可以称之为高速铁路。然而时速250公里只是刚刚跨进了中国高速铁路的门槛，中国高铁还有时速300公里和时速350公里，总计三种不同的速度等级。对于世界上大部分时速在200公里至250公里区间内的高铁们来说，中国高铁仿佛就是那个直接“赢在了起跑线上”的“别人家的孩子”。

目前人气最高的京沪、京广和沪昆等高速客运线路大部分使用的都是“和谐号”车组，其运营的最高时速可以达到310公里，排名世界第四。而世界第一的高铁运行速度则当属近期风靡网络的“小网红”——“复兴号”车组，它运营时的最高速度可达350公里/小时，跑完北京至上海的“马拉松”全程运行时间只需4.5小时。

因为考虑到安全等因素，投入运营的高铁时速往往比它们在试验中达到的速度要低很多。而在高铁速度试验中，早在2014年1月，中国高铁就已经跑出了可以媲美民航飞机的惊人速度，创造了每小时605公里的实验室滚动试验最高速度，真可谓中国速度震惊世界。

暖意十足的运输界“大白”

中国高铁运营里程和速度都是当之无愧的世界第一，但是中国高铁并不是仅仅靠里程和速度这两项“硬实力”成为世界人民心中向往的“白月光”，中国高铁的魅力还在于它提供给每一位乘客舒适便捷的出行体验以及实用贴心的生活服务的“软实力”之中。一列列白色动车组成为诸多国内乘客甚至外国游客心目中的暖男“大白”。

中国高铁在飞速运行的同时，还能够一直保持着极高的平稳度，使得乘客体验的口碑极高。咱们自个儿说还有“自卖自夸”的嫌疑，但一段曾经火爆朋友圈的视频中，一位瑞典友人突发奇想，在以300公里/小时的速度飞驰的京沪高铁上将硬币直立在窗台上，然后就留下了中国高铁上立硬币八九分钟不倒的“江湖传说”，引无数后来者纷纷效仿，反复验证，一次次刷新纪录。渐渐地，中国高铁又快又稳已经得到了“国际统一认证”。而这个瑞典小伙子在视频中所写到的“我希望在瑞典也能享受到这样的舒适和速度”，也成为无数“歪果仁”内心真实的诉求。

经历过“绿皮车”时代的人们对于高铁乘车环境与服务质量的改善有着直观感受，有些外国友人甚至夸赞中国高铁的环境和服务已经能与民航飞机比肩了。在中国，所有的高铁都是全列车禁烟；普通的二等座所提供的座位空间已经足够宽敞，每排座位的垃圾袋、小桌板甚至电源插座都一应俱全；车厢连接处设有卫生间、垃圾箱以及热水供应处；有小屏幕实时播放乘车注意事项以及列车沿线著名的风俗景点；乘务人员们也都是经过专业的选拔训练，举止有素，热情友善。从2017年10月12日起，中国高铁动车甚至开始支持网上选座服务，人性化设计满足了大部分乘客的出行需要。

中国高铁所提供的从来都不是简单粗暴的位移，而是以乘客需求为主要导向的全方位出行服务。它致力于让旅客在购票、候车、运输等过程中舒适舒心，将移动出行转化为实实在在的幸福感传递给每一位选择高铁的普通乘客，用心尽力为他们打造现代、实用又贴心的旅行体验。