23.什么是机械化驼峰？

机械化驼峰的调车场头部采用对称线束布置；道岔控制采用自动集中；其溜放部分设置车辆减速器调速，调车线内采用铁鞋制动或减速顶调速。一般设置在调车线数量不少于16条的大、中型编组站上。如图1-6所示。

【注解】（1）线路设备：一般设两条推送线、两条溜放线、停放禁止溜放和不准通过驼峰车辆的禁溜线、向调车场推送车辆的迂回线，以及采用6号或6.5号对称道岔按线束布置的调车线。

图1-5　非机械化驼峰平面示意图

图1-6　机械化驼峰平、纵断面图

1—驼峰辅助信号机；2—到达场信号楼；3—迂回线；4—驼峰信号机；5—禁溜线；6—车辆减速器；7—调车信号机；8—指挥信号楼；9—执行信号楼；10—车站调度室；11—驼峰复示信号机

（2）信号机：主要包括驼峰主体信号机、驼峰复示信号机、驼峰辅助信号机以及其他调车信号机。

（3）车辆减速器：一般在溜放部分设置两个减速器制动位。第Ⅰ制动位设在峰下第一分路道岔的后方，主要负担调整溜放车组的间隔。第Ⅱ制动位设在调车场头部每个线束之前，除负担一部分调整间隔调速外，主要负担目的制动。车辆减速器设置地点如图1-7。

（4）驼峰道岔自动集中设备：驼峰解体车列是不间断地连续解散，且相邻的车组进入不同股道，这就要求峰下分路道岔能够按着每一车组溜放进路，自动而及时地转换到正确的位置上，并避免溜放车组误入异线。实现这一要求的设备，就是驼峰道岔自动集中设备。

图1-7　减速器设置地点